Table of Contents
Die Boeing 737 MAX is deur twee katastrofiese vlugnommers in 2018 en 2019 wêreldwyd gesgrond, toe 346 mense om die lewe gekom het. Ten spyte van ontwerpswenkings en herontwerpe, het ‘n krisis in Januarie 2024, toe ‘n deel van ‘n MAX‑9‑fuselag afgeblaas is, weer veiligheid bevraagteken. Hierdie artikel, gebaseer op Bill George se analise by Harvard Business School, ondersoek hoe Boeing se kulturneading en bestuursbesluite sedert die 1990’s grootliks bygedra het tot hierdie tragedies.
Vanaf die fusie met McDonnell Douglas in 1997, die bestuurverskuiwing na Chicago in 2001, tot vinnige winsmaksimering en korttermysakes, het Boeing se kulturele sentrum verskuif van ingenieursvernuwing na finansiële resultate. Hierdie kultuurskuiwing onder leiding van CEOs soos Philip Condit, Harry Stonecipher en later Jim McNerney, lei tot terugskroefwerk aan ‘n beproefde model eerder as die ontwikkeling van ‘n nuwe vliegtuig. Die 737 MAX was so ‘n vinnige oplossing, maar dit is ontwerp om binne bestaande FAA-certificering te pas en moes nie ‘n noemenswaardige verandering vir vlieëniers veroorsaak nie — ‘n besluit wat later katastrofaal geword het.
Die kern van die krisis lê in die MCAS-stelsel wat nie volledig aan die FAA of vlieëniers geopenbaar is nie. Die stelsel het dikwels op verkeerde data van ‘n enkele hoek-van-aanval-sensor gehandel, wat die neus van die vliegtuig herhaaldelik laat daalde het. Hierdie ontwerpfout het uiteindelik tot twee dodelike vlugte gelei.
Historiese Besluite wat Boeing se Kultuur Verander het
McDonnell Douglas Fusië (1997)
Boeing se fusie met McDonnell Douglas in 1997 was ‘n keerpunt. McDonnell Douglas se fokus op koste-kortingversus ingenieursinnovasie verskil radikaal van Boeing se tradisie. Hierdie kultuursamevoeging het begin om ‘n laat-langsame neiging te vestig, waarin korttermynwins ‘n prioriteit geword het bo deurlopende tegniese uitnemendheid. Harvard Business School Library
Huawei van Seattle na Chicago (2001)
In 2001 het leiding onder voormalige CEO Philip Condit besluit om Boeing se hoofkwartier na Chicago te verskuif—primêr vir belastingvoordele. Hierdie skuif het ‘n kloof geskep tussen verkeersonderskeie leierskap en die ingenieursdataers in Seattle, wat tot irrelevansie van tegniese insette gelei het.
Ontwerpprobleme met 737 MAX en MCAS
Ontwerpkompromie teenoor nuwe vliegtuig
In 2011 moes Boeing op ‘n vinnige manier antwoord op Airbuss A320neo se verbetering. In plaas van ‘n nuwe masjien, is die 737 opgegradeer tot MAX, met groter enjins wat lugbinding verander het en gevaarlike neusstalle geïnduseer het. MCAS is verkies bo duur herontwerp en vlieënier-heropleiding.
MCAS ernstig ontbloot en onvoldoende opleiding
MCAS was bedoel om stall-gevare te voorkom, maar berus op data van net een hoekvs-aanvalsensor. Boeing het nie die funksie volledig aan FAA of vlieëniers bekend gemaak nie—waardeur vlieëniers nie behoorlike opleiding ontvang het nie. Dit het lei tot dodelike herhalende nose-down aanpassings. Wikipedia
Bestuursfoute en Institusionele Gebrek
Gemagtigde personeelleiers vir FAA
Boeing het sy eie ingenieurs as gemagtigdes aangestel wat FAA-keuring sou uitvoer, wat tot botsende belange en druk op vooruitsigte gelei het. Die selfregulering het FAA se infrastruktuur verswak.
Ignorering van ingenieursorg
Binnenshuise boodskappe toon dat ingenieurs twyfel oor MAX se veiligheid gehad het. Een het gesê: “Hierdie vliegtuig is belaglik.” Tog is hul waarskuwings geïgnoreer of geblokkeer deur bestuurstruktuur met meer fokus op wins.
Die Katastrofes van 2018–2019 en Gesigte van Fout
Lion Air Vlug 610 (2018)
Op 29 Oktober 2018 het Lion Air 610 kort ná opstyg in die Javasee geplungeer nadat MCAS weens foutiewe sensordata herhaaldelik aktief geword het. Alle 189 passasiers is dood. Die ongeluk het die eerste ernstige waarskuwing oor MAX se inherente ontwerpfoute geword. Wikipedia
Ethiopian Airlines Vlug 302 (2019)
Daar is slegs vyf maande later ‘n tweede ongeluk met soortgelyke omstandighede. Die vlug het gelei tot wêreldwye grounding van 737 MAX‑vliegtuie, met 157 sterftes, en skerp kritiek op Boeing en FAA se toereikendheid. Harvard Business School Library
Nakoming, Boetes en Herstelpogings
Gronding en Herontleding
Die FAA het wêreldwyd grondingsbevel uitgevaardig, en Boeing moes ‘n herontwerpproses van 20 maande deurloop, insluitend ‘n herprogrammering van MCAS wat sensorredundansie en opleiding hervat insluit.
Regsgevolge en Rehabilitasie
Na die ongeluk is Boeing aangekla vir bedrog en het in 2024 ‘n skuldbelydenis ingedien. Die maatskappy het miljarde betaal. Die huidige CEO David Calhoun bestuur pogings om Boeing se reputasie en veiligheidsstandaarde te herstel. AP News
Boeing se 737 MAX-krisis was nie net tegnies nie, maar ‘n diepe kultuur- en bestuursfout wat oor dekades opgebou is. Besluite van langtermyn winsbejag bo ingenieursuitnemendheid het tot groot veiligheidsoortredings gelei. Van die selonderbreking weg van Seattle tot die skadelike MCAS-ontwerpproblematiek, hierdie geskiedenis toon dat corporate bestuur en ontwerpdirectie gelyktydig herstel en onafhanklikheid nodig het. CEO Calhoun se taak is nie net om verlore markdeel te herwin nie, maar om Boeing se kerningeneurskultuur te herbou—die enigste langtermynstrategie om die maatskappy se lugvaartleierskap te herwin.
FAQs
Wanneer het Boeing se kulturele probleme begin?
Dit het in 1997 begin met die fusie met McDonnell Douglas en die skuif van hoofkwartier na Chicago in 2001.
Wat is MCAS en waarom het dit gefaal?
MCAS is ‘n stelsel wat ontwerp is om stall te voorkom, maar dit berus op ‘n enkele sensor en is nie aan vlieëniers of FAA duidelik gekommunikeer nie.
Hoeveel mense is oorlede in die 737 MAX-ongelukke?
Totaal 346 passasiers en bemannings is oorlede in die Lion Air- en Ethiopian Airlines-ongelukke.
Waarom het die FAA-langsomme-grondingsbeleid Boeing se vraag laat verminder?
Boeing het die vloot aanvanklik nie self uit die lug geneem nie, waartydens die FAA ingryp en strenger ondersoeke geliasseer het.
Wat was Boeing se finansiële verlies ná 2018?
Boeing en beleggers het sedert 2018 ‘n verlies van omtrent $87 miljard in sake verloor, hoofsaaklik as gevolg van reputasie en verkoopverlies.
Watter hoofbestuursfigure is aan Boeing se kultuurverval gekoppel?
Philip Condit, Harry Stonecipher en Jim McNerney is onderskeidelik hoofakteurs in die skuif na korttermyn wins oor ingenieursuitnemendheid.
Het Boeing se bestuur MCAS aan die FAA geopenbaar?
Nee. MCAS was nie volledig data gedeel nie, en vlieëniers is nie op hoogte gebring van die nuwe stelsel of opleiding nie.
Wat is die langtermyn-oplossing vir Boeing volgens Bill George?
Herstel van ‘n kultuur van ingenieursuitnemendheid is nodig – ‘n langtermynprojek oor CEO Calhoun se administrasie.
Watter verbeterings is aan MCAS aangebring?
MCAS is herprogrammeer om insette vanaf twee sensors te gebruik, beperkings op outomatiese stabiliserbewegings, en ‘n waarskuwing vir sensor-ongedug by pilots.
Is die 737 MAX weer goedgekeur om te vlieg?
Na ‘n 20-maande gronding en sowel FAA as EASA-hercertifisering in laat 2020, is dit weer toegestaan, maar voortdurende streng toesig bly van krag.
Discover more from Thoughts and Reality
Subscribe to get the latest posts sent to your email.